交通部科教司于2002年1月下达的科技课题《吉林省旧沥青混合料再生应用综合技术研究》，由省公路管理局、省交通科学研究所、哈工大共同承担，于2005年9月20日通过鉴定。
    □名词注解
　　沥青路面的再生利用，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，能够满足一定的路用性能并重新铺筑路面的一套工艺技术。
    □研发背景
　　随着我国沥青路面高等级公路的发展，特别是许多高等级路面已经或即将进入维修改建期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这样优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源的浪费，而且大量使用新石料、开采石矿会导致森林植被减少、水土流失等严重的生态破坏。
　　据统计，我囯每年有几十万到几百万立方米的路面需铣刨，产生几万到几十万废旧沥青混合料。
□主要研究内容
　　调查并系统总结了旧沥青路面再生的研究与应用情况；对于旧沥青混合料性能进行试验分析；对于不同旧料掺配比例进行了试验研究；对于沥青再生剂进行了研究。
　　课题组2002年国道302线白城地区段铺筑了200米试验路，对于在施工中旧料掺配比例、掺配方式、施工温度进行了探索，经过多次观测，该试验路段未出现明显病害，运行状况良好。2003年9月、2004年8月两次在长伊公路进行了路面补强改善、不同旧料掺配比例等试验项目，效果较好。
    □效益分析
　　经济效益。旧沥青废弃量每年达220万吨，如加以利用，每年可节省材料费3.5亿元，以每年15％的速度增长，10年后，沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨，届时通过再生利用每年可节约材料费15亿元。
　　社会效益。再利用对促进经济增长方式由粗放型向集约型转变，实现资源优化配置和提高社会效益都具有重要意义。且沥青再生利用可降低对弃置场所及周边环境的污染，减少石料开采，有效保护林地，维护自然景观和生态环境，达成经济、生态、社会三方面协调统一。
    □创新点
　　旧沥青混合料可直接用于二级以下公路的上面层和下面层；现有工艺下，旧沥青混合料的最佳掺配比例在25％以内较合适；开发了沥青再生剂。