炎炎夏日，地面热得发烫，但在由腾达建设集团股份有限公司承建的杭州地铁一号线下沙西站—下沙中心站盾构区间联络通道施工现场，温度却是零下30℃！这里正在使用一种先进的施工方法——冷冻法。

冷冻法最早在煤矿业应用，近年开始应用于地铁工程。经氟利昂降温的冷盐水通过一根根管道进入土层并不断循环，在土层慢慢降温至冰冻状态即可凿洞开挖。

    杭州地铁一号线下沙西站—下沙中心站盾构区间联络通道由两个与隧道相交的喇叭口、通道以及泵站等组成。根据地质资料和周边环境，本联络通道设计采用冷冻法加固土体。设计方案审查通过后，公司组织专业冷冻施工队伍共同编制了《联络通道专项施工方案》，就施工过程中打钻、冷冻、开挖、冻融、应急预案等各个环节作了详尽的描述，并顺利通过专家评审。2010年4月29日冷冻机正式运转，截止6月16日共冻结48天，盐水去路温度一直保持在-30℃。6月15日冷冻加固体水平探孔打设完成，其中距冷冻管0.9m的一个探孔无漏水现象，项目部于6月20日又在开挖区范围开一探孔，发现土体已无水及泥沙渗出。经专业监理工程师认真核查后，9号盾构联络通道已具备开挖条件。6月26日联络通道进入开挖阶段，严格按照“短进尺,强支护”制度精心施工,确保了工程的质量和安全，7月1日联络通道顺利贯通，目前混凝土浇筑等后续工作正在有条不紊的进行中。

   冷冻法施工技术在杭州地铁建设中尚属首次使用。为了确保施工质量和安全,杭州地铁公司和监理单位、设计单位多次召开现场论证会，分别对施工方案、冷冻设计、冷冻效果等进行详细论证。腾达建设集团股份有限公司严格按照设计要求及施工方案进行实施，监理单位对关键工序进行全过程旁站监理，严格控制冻结孔成孔质量，并邀请专家对冻结效果进行现场评估。                                                                             （ 戴文俊）